単車生活

ちょっと掃除しようとしてキャブの上のフタを開けてしまった。
掃除したのはいいが、ダイヤフラムとかいうゴムのビラビラしたのが伸びてキッチリ納まらない。これじゃフタが出来ない。
交換すると滅茶苦茶高価らしい。ヤフオクにも出てない。
次の日、何気にキャブを眺める。試しにゴムを合わせるとキッチリ合った。なに？ゴムが縮んだ？
２、３日後、キャブをひっくり返してフロート室を開けてみる。
ありゃ、今度はこちらのOリングがビロビロに伸びて納まらない。次の日に合わせるとピッタリ。なんだこれ？
キャブのゴム部品って伸び縮みが激しいのか？温度？湿度？

どうにもならない１番４番のプラグかぶり。
直ったと思ってたオーバーフロー？
ホースから漏れることはないが、シリンダ内にあふれてるのかも。
キャブ下部のドレンにホースをつないで実測してみる。４番で試すと１cm高い。３番は１７mmと規定値。２番に移ろうとして地面に落ちたガソリンのシミに気づく。タンクのコックをPRIにしたので強制でキャブにガソリンが送られ溢れたってことか。エアクリーナーを外してボックス内を覗くと確かに１番４番に溢れた痕跡がある。こうなると、やるしかないか。オーバーホール・・・。

セルが回らないのはクラッチレバーを固定していたためだった。
ヤフオクで購入した４連バキュームゲージ登場。
キャブの負圧取出し口にホースを直接つなぐ。
ガソリンを点滴するのは油さし。
ゲージの口を絞ってエンジン始動。
ゲージの口を少しづつ開けて行く。一気に針が暴れ始める。ダンパーを効かせて振れを止めるこれを４つとも行う。
暖気が出来たら調整開始。
まずは１番２番の間のネジを回して合わせる。次に３番４番。
最後に２番３番の間のネジを回すのだがちょっと回し辛い。フレームとケーブルの間のすき間からドライバーを差し込んで少し斜め気味に回す。ここを触ると合わせた１番２番、３番４番が微妙にずれる。
何度か繰り返すうちにほぼ同調になった。
結果はスムーズになった気がするのか・・・。

セルがうんともすんとも言わない。
バッテリーは満タン。
前にもあったスターターリレー？
復活の道は険しい…。

エンジンがかかったのはいいのだが、どうにも回転が不安定。アフターファイヤーも。燃調も考えられるが、まずは点火系を調べる。
１−４のプラグが濡れてる。２−３は問題なし。イグニッション・コイルの抵抗を調べる。１−４は１次・２次共問題ないようだ。２−３は２次で不正値。あれ？逆じゃないの。
プラグコードは他社製に交換してるので怪しいっちゃ怪しい。
この辺かな。

新年を向かえまずはエンジンを始動させる。
暮に購入したバッテリーをつないでみる。
流石に新品はパワーが違う。セルが勢い良く回る。
しかし掛からんのよね。
プラグを点検すると濡れてる。早速交換。
よっしゃ掛かったぞ。でも不安定。アフターファイヤーもパンパン。
燃調かね。
今年こそ忍者復活と行きたいもんだ。

カウル内からの白煙が気になっていた。
よく見ると交換したラジエターから漏れを発見。
修正出来ないものかと考えたがアルミだと難しそう。
結局、再度ヤフオクでゲット。５００円。送料１０００円。
今度は上手くいくのか・・・。

ラジエターを装着する。錆び取りに手こずったステーやパイプを組んでいく。
組み終わったら冷却水を注入。エア抜きをしながら少しずつ作業を進める。
後は漏れが無いかチェックだが、エンジン回さんことには分からん。